Van praten naar doen
DOET sluit het Congres Laadinfra af met een scherpe, energieke samenvatting van de dag. Welke inzichten en discussies sprongen eruit? Wat is nu écht belangrijk voor de uitrol en opschaling van laadinfra? En welke concrete stappen gaan we de komende maanden samen zetten, als sector en als DOET? Verwacht een compacte recap met de belangrijkste learnings, opvallende quotes en een duidelijke vooruitblik: van praten naar doen.

Korting voor DOET‑leden
Met de VIP‑code DOET50 ontvangen leden van DOET €50 korting op hun congresticket. Een mooie kans om nieuwe kennis op te doen, uw netwerk te versterken en uw positie in de markt verder uit te bouwen.

Beperkte gevolgen rijders
Netbeheerder Stedin voert samen met concessieverleners en laadpaalexploitanten een praktijktest uit met slim laden, ook wel netbewust laden genoemd. Dit houdt in dat het laden van elektrische auto’s wordt afgestemd op de drukte op het elektriciteitsnet. De test helpt om te onderzoeken hoeveel vermogen nodig is voor een betrouwbare laadsessie en hoe slim laden zo kan worden ingericht dat iedereen kan blijven laden.

De meeste elektrische rijders zullen weinig merken van de test. Auto’s staan ‘s avonds en in de nacht vaak stil en zijn ‘s ochtends meestal gewoon voldoende opgeladen. Wel kan het tijdens de avonduren op werkdagen tussen 16.00 en 21.00 uur voorkomen dat het laden tijdelijk wordt onderbroken of met een lager vermogen gebeurt. Als er één of meerdere meldingen komen dat de laadsessie gestart of gestopt is, start de laadsessie meestal vanzelf weer op en is er geen actie nodig.

Kleine groep mogelijk getroffen
Bij een klein deel van de elektrische auto’s, ongeveer 5 procent, kan het laden als gevolg van deze instellingen soms helemaal stoppen. Dat is vervelend, maar juist de reden waarom deze test nu wordt gedaan: om het systeem verder te verbeteren. Elektrische rijders worden opgeroepen om storingen te melden via het telefoonnummer op de laadpaal, vooral als het laden na 21.00 uur niet hervat wordt.

Wie tussen 16.00 en 21.00 uur laadt en haast heeft, kan zich bij de laadpaal afmelden voor slim laden. Dit kan via de app van de laadpaalexploitant of de QR-code op de laadpaal. Bij een aantal laadpaalexploitanten werkt deze optie nog niet. Op basis van opgedane ervaringen zal een dergelijke functie breder worden uitgerold.

Flexibel laden mogelijk
Elektrische auto’s zijn onderdeel van de oplossing voor een slimmer energiesysteem. Omdat auto’s vaak langere tijd niet gebruikt worden, kunnen ze flexibel laden op momenten dat het rustiger is op het net. Een auto hoeft vaak niet meteen tijdens piekuren opgeladen te worden. Met deze praktijktest wordt onderzocht hoe toekomstige druk op het net samen kan worden opgevangen.

In december en januari is een vorm van netbewust laden al stapsgewijs ingevoerd bij veel publieke laadpalen. Dat is voor de meeste elektrische rijders nauwelijks merkbaar geweest. In februari volgt deze tijdelijke, uitgebreidere testfase om beter te begrijpen wat nodig is om slim laden zo betrouwbaar mogelijk in te richten voor de toekomst.

MvL

Vervroegd vervangen
Eind vorig jaar hebben veel zakelijke rijders hun leaseauto vervroegd vervangen om nog gebruik te maken van de lagere bijtelling van 17 procent. Hoewel de Tweede Kamer uiteindelijk besloot de bijtelling in 3 stappen te verhogen tot 22 procent in 2028, gaat deze eindsprint licht ten koste van de verkoopcijfers dit jaar.

Ook blijven consumenten volgens de marktanalisten weinig nieuwe auto’s kopen. De reguliere vervangingsvraag blijft achter omdat er 5 jaar terug tijdens de coronacrisis veel minder auto’s de weg op kwamen.

Hybrides weer populairder
Het aandeel volledig elektrische auto’s op de nieuwmarkt zal volgens de ING in 2026 rond de 40 procent uitkomen. Hybride modellen worden dit jaar juist weer populairder bij zakelijke rijders. Bedrijven kunnen in 2026 voor het laatst niet-elektrische nieuwe auto’s laten registreren zonder jaarlijkse extra heffing.

Occasionmarkt blijft groeien
De Nederlandse occasionverkoop heeft in 2025 met 2,1 miljoen stuks opnieuw een record bereikt. Er werden 5,5 keer zoveel tweedehandsauto’s dan nieuwe auto’s verkocht. De afgelopen 2 jaar zijn de prijzen van occasions stabiel gebleven, terwijl de cao-lonen met meer dan 10 procent zijn gestegen. Dit heeft de betaalbaarheid van tweedehandsauto’s volgens de marktonderzoekers verbeterd en kan ervoor zorgen dat er ook in 2026 opnieuw meer worden verhandeld.

Hoewel elektrische occasions zelfs stevig in prijs zijn gedaald, laten particulieren ze volgens de ING nog te vaak staan. Zorgen over hogere motorrijtuigenbelasting, het ontbreken van mogelijkheden om thuis te laden en snellere waardedaling maken dat ze niet bij elke consument gewild zijn.

Export remt vergroening
Zakelijke rijders kopen weliswaar ongeveer tweederde van de nieuwe auto’s, waarvan 3 op de 4 elektrisch, maar het wagenpark is voor 88 procent in handen van particulieren. Voor verdere vooruitgang van elektrisch rijden is het dus cruciaal dat particulieren meegaan. De achterblijvende vraag naar elektrische occasions van particulieren remt volgens de ING dan ook de vergroening van het wagenpark in Nederland. Begin 2026 is het elektrische aandeel van het Nederlandse wagenpark toegenomen tot ruim 7 procent.

Rico Luman, mobiliteitseconoom bij ING Research, stelt: ‘De elektrificatie gaat in twee snelheden. Het nieuwe kabinet staat voor een hervorming van autobelastingen en wil door met elektrificatie. Het is daarbij voor het aanhaken van particulieren belangrijk om een beleid uit te zetten dat verder dan de komende jaren reikt.’

MvL

Intensiever gebruik laadpunten
De forse groei van het aantal laadsessies heeft 2 verklaringen: er zijn meer laadpunten bijgekomen én bestaande laadpunten worden vaker gebruikt. Vooral dat laatste valt volgens de laadserviceprovider op. Het gebruik per laadpunt nam met 15 procent toe, wat laat zien dat de bestaande infrastructuur intensiever wordt benut. Vergeleken met 2023 steeg het aantal laadsessies zelfs met 150 procent. Het laadnetwerk van InCharge groeide met 8.200 laadpunten, waarbij iedere laadpaal twee laadpunten heeft.

Drempels bij plaatsing
Het groeiende aantal elektrische auto’s in Nederland leidt ertoe dat de druk op laadpalen toeneemt. Alied Wessels Boer, directeur InCharge bij Vattenfall, hierover: ‘Ook onder minder gunstige omstandigheden zien we dat elektrisch rijden blijft groeien. Tegelijkertijd merken we dat het tempo waarin de laadpalen worden geplaatst, hoger had kunnen liggen.’

Dat is onder meer het gevolg van het volle elektriciteitsnet, vertraagde verkeersbesluiten en een tekort aan installateurs. Een goed dekkend netwerk van openbare laadpalen is een belangrijke voorwaarde voor de verdere groei van elektrisch rijden in Nederland. Wessels Boer hierover: ‘Zodra elektrisch rijden net iets voordeliger en toegankelijker wordt dan rijden op benzine, levert dat direct winst op in de vorm van schonere lucht en een lagere CO₂-uitstoot. De elektriciteit die daarvoor nodig is, kunnen we bovendien grotendeels duurzaam in eigen land opwekken.’

Pieken en dalen
In 2025 werd 1 op de 3 laadsessies bij Vattenfall gestart tijdens piekuren tussen 17.00 en 21.00 uur. Tegelijkertijd werd ongeveer een derde van alle geladen kilowatturen afgenomen tussen 9.00 en 17.00 uur, wanneer vaak veel stroom beschikbaar is uit hernieuwbare bronnen zoals wind en zon. Het laadgedrag van automobilisten bleef in 2025 grotendeels onveranderd. Elektrische auto’s staan bij een reguliere laadpaal gemiddeld ongeveer 8 uur aangesloten, terwijl het opladen van de batterij meestal binnen 4 uur is voltooid.

Die tijdsruimte maakt het mogelijk om het laadvermogen tijdelijk te verlagen en laadmomenten slim te verschuiven buiten piekuren, zonder merkbaar effect voor automobilisten. InCharge werkt sinds het najaar van 2025 in grote delen van het land aan Netbewust Laden, waarbij door netbeheerders op piekmomenten tijdelijk minder stroom wordt geleverd. Wessels Boer besluit: ‘Als we willen dat laadinfrastructuur actief helpt om netcongestie te verminderen, dan moeten aansluitingen voor publieke laadpalen sneller en eenvoudiger kunnen worden gerealiseerd.

MvL

Gemiddeld 50 procent
De sector voor elektrisch vervoer kende een gemiddelde jaarlijkse groei van bijna 50 procent. De toegevoegde waarde klom van 0,13 miljard euro in 2015 naar 2,93 miljard euro in 2023. Het aantal voltijdsbanen steeg in dezelfde periode van 760 naar 15.800. Inmiddels is 1 op de 10 banen in de automobielindustrie gericht op elektrisch vervoer.

De sterkste groei zit bij personenauto’s, lichte bedrijfsvoertuigen en laadinfrastructuur. Ook lichte elektrische voertuigen zoals e-bikes en scooters dragen flink bij. Elektrische vrachtwagens, mobiele bouwwerktuigen en vaartuigen bevinden zich nog in een vroege ontwikkelingsfase, maar bieden volgens de monitor volop groeipotentieel.

Export steeg fors
De export van elektrische voertuigen en onderdelen droeg in 2023 voor 425 miljoen euro bij aan het Nederlandse verdienvermogen. Binnen de maakindustrie is ongeveer 1 op de 10 geproduceerde onderdelen inmiddels bestemd voor elektrisch vervoer.

De sector krijgt volgens het onderzoek ook te maken met uitdagingen. De import van elektrische voertuigen uit China neemt toe en het Nederlandse stroomnet raakt vol. Deze knelpunten vragen om innovatie in batterijopslag en slim laden. Bij slim laden wordt het opladen van voertuigen afgestemd op de beschikbaarheid van elektriciteit op het net.

De monitor – die concludeert dat de sector voor elektrisch vervoer steeds belangrijker wordt voor de Nederlandse economie – is hier te downloaden.

MvL

Standaardiseren
Partijen in de laadsector willen het ontwerp van laadinfrastructuuronderdelen standaardiseren. Dit maakt reparatie en opknappen van oude apparatuur kostenefficiënter. Het is een van de resultaten van een sectorbijeenkomst in Arnhem. Ongeveer 40 deelnemers uit de laad- en circulaire sector droegen bij aan de routekaart.

Claire van der Hulst werkt bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) aan de opgave Verduurzamen mobiliteit en is deelnemer van het routekaart-productteam. Zij legt uit wat nodig is om de circulariteit te vergroten: ‘Er zijn innovaties in het ontwerp nodig, bijvoorbeeld voor standaardisatie van onderdelen en connectiepunten. Ook helpt het om circulariteit te overwegen in wetgeving en aanbestedingen.’

Verdienmodel voor opknappen
Van der Hulst benadrukt dat er al meer technisch haalbare en betaalbare circulaire kansen zijn dan veel partijen denken: ‘Zo is er al een verdienmodel voor refurbishment, maar het wordt nog niet breed herkend of gebruikt.’ Met refurbishment wordt het opknappen en opnieuw gebruiksklaar maken van oude apparatuur bedoeld. ‘De bijeenkomst op 3 december verbond partijen met elkaar. Het moedigde hen ook aan om nu samen te onderzoeken hoe we beter gebruikmaken van circulaire kansen.’

Productpaspoort voor laadpalen
Richard de Kam is voorzitter van het routekaart-productteam. Hij vertelt dat marktpartijen tijdens de bijeenkomst direct samenwerkingen verkenden om oplossingen voor circulariteit te verbeteren: ‘Denk bijvoorbeeld aan het opstellen van een productpaspoort voor deelsegmenten van de laadpaal. Dit geeft inzicht in de opbouw van de laadpaal. Het kan meewerken aan preventief onderhoud op basis van voorspelling en refurbishment.’

Een ander voorbeeld is dat partijen samen onderzoeken wat ondernemers helpt en aanmoedigt om hun laadpalen publiek toegankelijk te maken en te delen met bewoners.

Voorjaar 2026 definitief
De inzichten en opbrengsten komen in de definitieve versie van de routekaart. Daarna kunnen de laad- en circulaire sector en de overheid aan de slag. Een tweede stakeholderbijeenkomst in het voorjaar van 2026 legt de actielijnen en projecten voor de routekaart vast.

Het team dat startte met de routekaart bestaat uit RVO, het Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur, energietechnologiebedrijf Alfen, laadpalenfabrikant Ecotap-Legrand en Cenex Nederland als vertegenwoordiger van branchevereniging DOET. Veel partijen willen met dit onderwerp aan de slag en het netwerk van partijen in de laadsector breidt uit.

Van der Hulst: ‘Dat is mooi, want we moeten het samen doen.’ Het team verwelkomt nieuwe deelnemers uit de sector dan ook van harte. Partijen die werkzaam zijn in de productie van laadpalen of onderdelen, exploitanten van laadinfrastructuur of bedrijven die werken aan reparatie of refurbishment kunnen zich melden via Claire.vanderHulst@rvo.nl.

MvL

Stapsgewijze verhoging
Het kabinet wilde de fiscale korting op elektrische voertuigen (ev’s) aanvankelijk in 1 keer laten verdwijnen, maar de Tweede Kamer stak hier een stokje voor. Nu ook de Eerste Kamer zijn goedkeuring heeft gegeven aan de wijzigingen in het Belastingplan, gebeurt de  verhoging van de bijtelling nu geleidelijker met 2 extra tussenstappen. De maatregelen zijn inmiddels gepubliceerd in de Staatscourant en daarmee definitief.

In 2025 betaalden zakelijke rijders 17 procent bijtelling over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde van hun elektrische auto en 22 procent over het bedrag daarboven. Het oorspronkelijke plan was om deze korting vanaf dit jaar volledig te laten vervallen en naar 22 procent bijtelling te gaan.

In het goedgekeurde Belastingplan 2026 wordt de bijtelling nu stapsgewijs verhoogd. In 2026 geldt 18 procent bijtelling tot 30.000 euro en 22 procent daarboven. In 2027 stijgt dit naar 20 procent tot 30.000 euro. Pas in 2028 verdwijnt de korting volledig en geldt voor alle elektrische auto’s een bijtelling van 22 procent.

Leaserijders
Elektrische auto’s die in 2026 worden aangeschaft, behouden het percentage van 18 procent gedurende 60 maanden. Deze periode van 5 jaar start op de eerste dag van de maand volgend op de maand van eerste toelating. Is de toelatingsdatum bijvoorbeeld 7 maart, dan begint de periode op 1 april.

Voor leaserijders worden door de maatregel de netto leasekosten voor het rijden in een elektrische auto lager door de lagere bijtelling van 18 procent in plaats van 22 procent. Dit is een financiële prikkel om te blijven kiezen voor een elektrisch voertuig.

Youngtimerregeling aangepast
Om de geleidelijke afbouw van de bijtellingskorting te financieren, past het kabinet de youngtimerregeling aan. Deze regeling geldt voor oudere auto’s. In 2025 was de bijtelling voor een auto van 15 jaar of ouder 35 procent van de waarde in het economisch verkeer. Vanaf 2026 geldt dit pas voor auto’s van 16 jaar of ouder. Auto’s die op 31 december 2025 al 15 jaar of ouder waren, vallen ook in 2026 onder de bijtelling van 35 procent van de waarde in het economisch verkeer.

Pseudo-eindheffing komt eraan
Vanaf 2027 voert het kabinet verder een nieuwe belastingmaatregel in: de pseudo-eindheffing. Deze maatregel geldt voor bedrijven die na 1 januari 2027 voor het eerst een niet-volledig elektrische personenauto aanbieden aan een medewerker die de auto ook privé mag gebruiken. Het gaat om benzine-, diesel- en hybride auto’s.

De belasting bedraagt 12 procent van de fiscale waarde van de auto en wordt per jaar berekend via de loonbelasting. Werkgevers mogen deze kosten niet doorberekenen aan medewerkers. Bij een hybride auto met een waarde van 30.000 euro betaalt de werkgever dus 3.600 euro extra belasting per jaar.

Woon-werkverkeer telt mee
Een belangrijk aspect van de pseudo-eindheffing is dat woon-werkkilometers worden geteld als privékilometers. Dit betekent dat ook het woon-werkverkeer onder de belastingmaatregel valt. De pseudo-eindheffing geldt niet alleen voor nieuwe auto’s, maar voor de datum waarop de werkgever de auto voor het eerst aan de medewerker aanbiedt. Dit is ook relevant bij een overstap naar een andere werkgever, of bij een occasion leaseauto of huurauto.

MvL

Ondernemers kunnen in 2026 met 615 miljoen euro aan belastingvoordeel investeren in duurzame en energiezuinige technieken. De overheid heeft de budgetten voor 2 fiscale stimuleringsmaatregelen met tientallen miljoenen euro’s verhoogd.

EIA, MIA en Vamil
De rijksoverheid trekt dit jaar in totaal 615 miljoen euro uit voor belastingvoordeel op milieuvriendelijke en energiezuinige investeringen. Dit geld is verdeeld over 2 regelingen: 460 miljoen euro voor de Energie-investeringsaftrek (EIA) en 155 miljoen euro voor de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) voert beide regelingen uit.

Het budget voor de EIA is met 29 miljoen euro verhoogd ten opzichte van 2025. Bedrijven die investeren in bedrijfsmiddelen van de Energielijst kunnen 40 procent van de investeringskosten aftrekken van hun fiscale winst. Jaarlijks doen bedrijven via de MIA en Vamil voor 3 tot 5 miljard euro aan milieu-investeringen waarvoor zij belastingvoordeel aanvragen.

Elektrische mobiliteit sterker gestimuleerd
Voor elektrische mobiele werktuigen is het belastingvoordeel verhoogd naar 90 procent van het investeringsbedrag. Het minimuminvesteringsbedrag bedraagt 25.000 euro. Ook krijgen ondernemers meer mogelijkheden voor belastingvoordeel bij de ombouw van een werktuig op fossiele brandstoffen naar een elektrisch werktuig.

Elektrische bakfietsen komen nu ook in aanmerking voor belastingvoordeel als ondernemers deze gebruiken voor het vervoer van dieren. Voor oplaadkluizen geldt het voordeel nu ook wanneer ondernemers deze gebruiken voor het opladen van elektrisch hand- of ander gereedschap.

Het oplaadpunt voor elektrische zware voertuigen en mobiele werktuigen is van de Milieulijst verwijderd. Ondernemers kunnen hiervoor wel overheidssteun krijgen via de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA).

Nieuwe technieken
Op beide lijsten staan diverse nieuwe innovatieve technieken. Voor de Milieulijst gaat het onder meer om een elektrische maaiboot om begroeiing vanaf het water te verwijderen, een elektrische funderingsmachine voor bouwwerkzaamheden, een automatisch meetsysteem voor ammoniakemissie in een stal en een innovatief systeem voor de aanpak van onkruid op verhardingen.

De Energielijst bevat nieuwe technieken zoals een elektrisch aangedreven agrarische drone en een aerodynamische vrachtwagencabine die de luchtweerstand verlaagt en hiermee brandstof bespaart.

Niet meer combineren
Verder is het niet meer mogelijk om het belastingvoordeel van de MIA en Vamil te combineren met subsidie van de Subsidieregeling Schoon en Emissieloos Bouwmaterieel (SSEB) of de Subsidieregeling Waterstof in mobiliteit (SWIM).

Beide lijsten worden elk jaar aangepast om aan te sluiten bij ontwikkelingen in de markt. Vergeleken met 2025 zijn er op de Milieulijst 12 nieuwe investeringen opgenomen, 78 investeringen gewijzigd en 27 investeringen verwijderd. Om op de Milieulijst te komen, moeten investeringen milieuvriendelijk zijn, boven de wettelijke norm uitstijgen en innovatief zijn. De investeringskosten voor ondernemers zijn daarbij hoger dan het gangbare alternatief in de branche. Het belastingvoordeel verkleint dit verschil, zodat innovaties makkelijker op de markt komen.

Vanaf pagina 67 aandacht voor toepassingen binnen (elektrische) Mobiliteit, Luchtvervoer en distributie van Alternatieve Brandstoffen. 

MvL

• Charging hubs will be developed gradually and will ultimately form a national network for electric truck transport
• Initially available for electric PostNL trucks, eventually also for other carriers
• Successful test in Nieuwegein (NL) drives further ambition to charge the Netherlands for the future

The Hague, 30-12-2025 - PostNL is today taking a new step in expanding its activities with the development of a couple of charging hubs for electric truck transport. A logical next step for PostNL as one of the largest carriers in the Netherlands with ambitious sustainability goals, also with regard to the electrification of its fleet. 

Growing need for charging plazas

Electric trucks are rapidly gaining popularity, and PostNL also aims to electrify its truck fleet in the coming years. This requires a suitable charging infrastructure with significantly more charging capacity than for passenger cars or small vans, which creates a growing need for charging hubs that are designed for truck transport. After successful tests at the PostNL sorting center in Nieuwegein, PostNL is now aiming to gradually roll out charging facilities for heavy-duty transport in various regions.

From user to facilitator of emission-free logistics

In the next coming years, PostNL will focus on a countrywide network of charging hubs near its various regional sorting centers, initially to charge its own electric trucks. Eventually, the charging hubs will be opened to other carriers. This way, PostNL is transitioning from user to facilitator of emission-free logistics, with the aim of making electric heavy-duty transport accessible to the entire sector.

Catalyst for further growth of emission-free logistics

“PostNL is part of Dutch society,” says Pim Berendsen, CEO of PostNL. “With these charging hubs, we are investing in the energy infrastructure of tomorrow. We are doing this together with municipalities and partners for and throughout the country, and are thus the catalyst for further growth of emission-free logistics in the Netherlands.”

PostNL will collaborate closely with strategic public and private partners, including municipalities, grid operators, and logistics partners, to develop charging hubs. This collaboration will ensure that energy networks and charging capacity meet the growing demand for electric transport in various regions. PostNL will also participate in an investment fund to explore new opportunities for developing public shared charging plazas for heavy transport.

Innovation beyond delivery

Last September, PostNL presented its new strategy for the next coming years, focused on value creation and sustainable international growth. This strategy focuses on smarter parcel delivery, the acceleration of international e-commerce, and further innovation, for example, with additional energy services. Charging hubs are one of these initiatives and align well with PostNL's sustainability strategy. In the years to come, the company will strongly focus on increasing the number of clean kilometers. By 2030, PostNL aims to achieve a 90% reduction in emissions within its own operations and a 45% reduction across the entire supply chain, and is setting course towards net zero by 2040.

MvL

Wat is slim laden?
Slim laden betekent dat de techniek zelf bepaalt wanneer en hoe snel je elektrische auto laadt. De laadpaal, je laad-app of je auto zorgt ervoor dat er wordt geladen als er veel zonne-energie en/of windenergie is, de prijs voor stroom laag is en er ruimte op het stroomnet is. Je merkt daar vaak niets van. Thuis slim laden kan wel net iets anders werken dan bij publieke laadpalen. Dit zijn laadpalen waar iedereen kan laden, bijvoorbeeld langs wegen of in parkeergarages.

Uitgebreide kennisbank
De veelgestelde vragen en antwoorden over elektrisch rijden worden ieder half jaar volledig bijgewerkt en vormen een uitgebreide informatiebron voor iedereen die geïnteresseerd is in elektrisch rijden. De Q&A’s behandelen alle essentiële aspecten van elektrisch rijden – van aanschafkosten en laadmogelijkheden tot veiligheidsaspecten en milieuvoordelen.

Niet alleen complexe onderwerpen zoals slim laden, maar ook actieradius, laadsnelheden en deelauto-concepten worden begrijpelijk uitgelegd, waardoor de drempel voor de overstap naar elektrisch rijden wordt verlaagd. De deelfunctie maakt het nu nog eenvoudiger om specifieke informatie hierover te verspreiden.

Brede samenwerking
Deze kennisbank is tot stand gekomen door samenwerking tussen alle deelnemers van het Formule E-Team, waaronder ANWB, Milieu Centraal, BOVAG, RAI Vereniging en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Ook brancheorganisaties zoals de Vereniging Elektrische Rijders (VER), de VNA, DOET en de NVDE hebben bijgedragen, evenals specialisten van MRA Elektrisch, ElaadNL en het Nationaal Kenniscentrum Laadinfrastructuur (NKL).

Bekijk hier de nieuwe Q&A over slim laden.

MvL

127 miljoen uitgekeerd
In totaal is er ongeveer 127 miljoen euro uitgekeerd via de subsidieregeling. Het doel was om de aanschaf van emissieloze bedrijfsauto’s te stimuleren door het prijsverschil tussen fossiele en elektrische bedrijfsauto’s te verkleinen. Onderzoeksbureau Decisio concludeert in de evaluatie dat dit doel is bereikt. Een aanzienlijk deel van het huidige emissieloze bedrijfswagenpark heeft van de SEBA gebruik gemaakt.

Naar verwachting komen er in de komende periode nog eens 6.000 bedrijfsauto’s bij die op dit moment nog niet op naam zijn gezet en nog niet op de weg te vinden zijn. Deze voertuigen zijn wel al gesubsidieerd maar nog niet geregistreerd.

Regeling gestopt in 2025
De SEBA-regeling is in 2025 stopgezet omdat de prijzen voor fossiele en elektrische bedrijfsauto’s naar elkaar toe waren gegroeid. Subsidie was hierdoor volgens het kabinet niet meer nodig en paste ook niet meer binnen de Europese staatssteunregels. De markt voor elektrische bedrijfsauto’s zou voldoende volwassen geworden zijn om zonder overheidssteun verder te groeien.

De evaluatie benoemt dat voor ondernemers duidelijkheid in wet- en regelgeving cruciaal is om wel of niet te investeren in emissieloze bedrijfsauto’s. Dat geldt niet alleen voor subsidieregelingen, maar ook voor de samenhang met andere beleidsinstrumenten die de aanschaf en het gebruik van elektrische voertuigen beïnvloeden.

Elektrisch bouwen groeit
Naast de SEBA-evaluatie deelt de staatssecretaris ook een evaluatie van het Convenant Schoon en Emissieloos Bouwen (SEB). Dit convenant heeft als doel om bouwplaatsen schoner en stiller te maken door de inzet van elektrisch materieel. Met het convenant is schoon en emissieloos bouwen in Nederland volgens onderzoeksbureau Berenschot definitief van de grond gekomen.

Zowel publieke opdrachtgevers als marktpartijen zetten grote stappen. In steeds meer projecten wordt deels emissieloos werk uitgevraagd. Dit draagt bij aan de doorgang van projecten vanwege de benodigde stikstofreductie. Ook helpt een schonere bouwplaats bij gezondheidsdoelen doordat de lucht in steden en voor omwonenden minder wordt vervuild.

Laden blijft uitdaging
Onderzoeksbureau Berenschot signaleert in een evaluatie wel uitdagingen voor de verdere uitrol van elektrisch bouwmaterieel. Het laden van machines en voertuigen kan problematisch zijn in tijden van netcongestie. Dit is een groeiend probleem in Nederland waar het elektriciteitsnet op veel plaatsen vol zit. Ook is het belangrijk dat meer opdrachtgevers emissieloos materieel gaan eisen.

Controle op de naleving van afspraken blijft eveneens belangrijk. Alleen als daadwerkelijk wordt gecontroleerd of bedrijven elektrisch materieel inzetten zoals afgesproken, zal de transitie verder doorzetten.

CO2-doel gehaald, stikstof niet
TNO heeft tot slot een kwantitatieve doorrekening gemaakt van het convenant. De doelen voor CO2-reductie en gezondheidswinst lijken met de huidige uitvoering gehaald te worden. Voor de ambitie op stikstof­reductie ligt het convenant echter nog niet binnen doelbereik.

TNO wijst op de gebrekkige toepassing van het minimumniveau uit de routekaart. Dit niveau is ontwikkeld voor verschoning en verduurzaming van mobiele machines bij voornamelijk private opdrachten. Het kan worden gebruikt om te voldoen aan wetgeving over stikstofbeperking bij bouwwerkzaamheden, maar dit gebeurt onvoldoende.

Meerkosten 2,6 miljard
De meerkosten voor de uitvoering van de routekaart tot en met 2030 voor mobiele werktuigen bedragen 2,6 miljard euro voor de huidige koers. Bij maximale naleving van alle afspraken lopen de kosten op tot 4,9 miljard euro. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft verschillende financiële instrumenten om de sector hierin te ondersteunen.

De conclusie van beide evaluaties is dat de doelen haalbaar maar ambitieus zijn. Voor het convenant schoon bouwen wordt met convenantpartners gewerkt aan een uitvoeringsagenda voor 2026 en 2027. Deze moet acties formuleren die de stikstofambitie op koers brengen. De intentie is om deze agenda begin tweede kwartaal van 2026 aan de Tweede Kamer aan te bieden.

MvL

Groeiende markt, dalende interesse
Consumenten krijgen steeds meer keuze uit betaalbare modellen, zowel nieuw als tweedehands. Tegelijkertijd daalt het aantal mensen dat daadwerkelijk een elektrische auto wil kopen. Volgens de ANWB Elektrisch Rijden Monitor komt deze terughoudendheid vooral door het verminderen van stimuleringsmaatregelen en vooroordelen over elektrisch rijden.

Marga de Jager, bestuursvoorzitter van ANWB, noemt de situatie ‘ongelofelijk jammer’. ‘We zien juist dat het aantal betaalbare modellen toeneemt en rijders die de overstap gemaakt hebben enthousiast zijn. De terughoudendheid komt onder meer door voortdurend wisselend overheidsbeleid, en het effect daarvan op de kosten van elektrisch rijden de komende jaren’, aldus De Jager. De organisatie roept de overheid op om te zorgen voor langjarig consistent beleid dat elektrische mobiliteit betaalbaar maakt voor een grote groep Nederlanders.

7 belangrijke inzichten
De monitor brengt jaarlijks in kaart hoe Nederlanders denken over en omgaan met elektrisch rijden. Het onderzoek verzamelt cijfers en meningen over bezit, koopintentie, ervaringen en knelpunten. Voor 2025 toont de monitor 7 duidelijke ontwikkelingen.

De markt groeit met steeds meer betaalbare elektrische auto’s, vooral onder de 35.000 euro. Tegelijkertijd heerst er onzekerheid bij consumenten door veranderende regels en het stoppen van subsidies. Opvallend is het verschil tussen verwachting en ervaring: niet-rijders zien problemen, terwijl rijders van elektrische auto’s meestal positief zijn.

De tweedehandsmarkt biedt kansen met steeds meer betaalbare gebruikte elektrische auto’s die lage kosten hebben. De gemiddelde actieradius stijgt naar 463 kilometer, al maken grotere batterijen auto’s duurder. Het aantal laadpunten groeit, hoewel prijzen vaak onduidelijk blijven. Tot slot weten veel mensen nog weinig over vehicle-to-grid, de technologie waarbij met een elektrische auto stroom teruggeleverd kan worden aan het elektriciteitsnet.

Vooroordelen versus realiteit
Bij mensen die nog geen elektrische auto rijden bestaan verschillende vooroordelen. Niet-rijders hebben relatief negatieve verwachtingen over kosten, actieradius en laadgemak. Rijders van elektrische auto’s zijn juist positief over deze aspecten. De actieradius wordt door de meeste rijders als voldoende ervaren en internationale ritten verlopen doorgaans probleemloos. Ook gaat laden steeds sneller en zijn er meer laadpalen beschikbaar. Toch blijft de actieradius voor niet-rijders een drempel om over te stappen.

Betaalbaarheid neemt toe
Het aanbod van elektrische auto’s groeit in breedte en betaalbaarheid, vooral in de prijsklasse tot 35.000 euro. Het aantal beschikbare modellen in dit segment is volgens de ANWB meer dan verdubbeld. Hierdoor wordt elektrisch rijden voor steeds meer huishoudens een alternatief voor een auto op benzine of diesel. De betalingsbereidheid van consumenten sluit ook steeds beter aan bij het beschikbare aanbod.

Elektrische auto’s uit de beginjaren schreven snel af, wat nu leidt tot een aanbod van betaalbare tweedehandsmodellen met lagere gebruiks- en onderhoudskosten. De totale kosten per kilometer van een gebruikte elektrische auto zijn regelmatig lager dan die voor een vergelijkbare benzineauto.

De volledige monitor is beschikbaar via de website van ANWB. Ook introduceerde de organisatie een Autokostentool waarmee consumenten hun eigen stroomtarief kunnen aanpassen voor een exacte kostenberekening van een elektrische auto.

MvL

Het totaal bestaat uit 48.858 volledig elektrische bedrijfsvoertuigen (bev’s), 1.472 plug-in hybride elektrische voertuigen (phev’s) en 40 waterstofauto's (fcev’s). Volledig elektrische bedrijfsvoertuigen vertegenwoordigen daarmee 4,6 procent van alle lichte bedrijfsvoertuigen in Nederland.

Verdubbeling in minder dan 2 jaar
De groei van elektrische bedrijfsauto’s is de afgelopen jaren fors versneld. Eind 2018 stonden er slechts 3.222 volledig elektrische lichte bedrijfsvoertuigen geregistreerd. Eind 2023 was dit aantal al gestegen naar 24.383 stuks en per oktober 2025 staat de teller op 48.858 stuks. Dat betekent een verdubbeling in minder dan 2 jaar tijd.

Het middensegment is met 23.214 voertuigen het populairst, gevolgd door het kleine segment met 15.373 voertuigen. Grote bedrijfsauto's vertegenwoordigen 4.211 exemplaren, terwijl er 5.822 extra grote bedrijfsvoertuigen en 238 pick-ups op de Nederlandse wegen rijden.

Volkswagen aan kop
De Volkswagen ID.Buzz voert de top 10 van volledig elektrische lichte bedrijfsvoertuigen aan met 5.874 geregistreerde exemplaren. De Ford Transit volgt met 4.648 voertuigen, terwijl de Renault Kangoo op de derde plek staat met 4.199 exemplaren. Ook de Mercedes Benz eVito met 3.756 en de Toyota Proace City Verso Electric met 3.723 registraties scoren hoog.

Andere populaire modellen zijn de Opel Vivaro met 3.574, de Peugeot e-Expert Combi met 2.372, de Nissan e-NV200 met 1.777, de Opel Combo-e Cargo met 1.762 en de Van Blitterswijk G4 ECO-MOBILITEIT met 1.525 exemplaren.

MvL

Tussen december 2025 en februari 2026 bieden DOET-leden netbeheerder Stedin de mogelijkheid om de netcapaciteit te beperken op publieke laadpunten tijdens weekdagen van 16.00 tot 21.00 uur. In deze piekuren kan het voorkomen dat er minder snel geladen wordt, waardoor het net wordt ontlast. Voor de meeste elektrische rijders is de auto de volgende ochtend gewoon volledig opgeladen, afhankelijk van voertuigtype, batterijstatus en hoeveelheid laadsessies in een bepaald gebied. In sommige gevallen kan er op normale snelheid geladen worden: de snelheid van laden wordt namelijk bepaald door de hoeveelheid auto’s die tegelijk in een gebied staan te laden. Meer actuele informatie voor elektrisch rijders kan worden gevonden op https://elaad.nl/netbewust-laden/.

DOET-leden – waaronder Allego, CityCharging, Deftpower, Equans,  Park&Charge, TotalEnergies Charging Solutions, Ubitricity en Vattenfall – zetten zich in om de laadervaring zo goed mogelijk af te stemmen op de behoeften van gebruikers. Wie buiten de piekuren of in het weekend laadt, ervaart een gelijke laadsnelheid. De laadervaring wordt nauw gemonitord en geëvalueerd met Stedin. Daarnaast is het mogelijk om als gebruiker te kiezen voor direct laden of een opt-out, in de meeste gevallen is deze informatie via de QR-code op de laadpaal te bereiken.

De ervaringen van dit jaar zijn cruciaal om netbewust laden verder te optimaliseren, de laadzekerheid te blijven garanderen en structurele afspraken te maken tussen laadpaalexploitanten, Mobility Service Providers en netbeheerders voor de komende jaren.

Irma Stegmann, bestuurslid van Vereniging DOET: “Met netbewust laden bieden wij Stedin een oplossing voor netcongestie. We laten zien dat slim laden een antwoord kan zijn op uitdagingen in de energietransitie. De Nederlandse laadinfrastructuur, vertegenwoordigd door DOET, loopt hierin voorop – en daar zijn we trots op!”

Waar de ACM zich vooral aan stoort, is dat de netbeheerders nog te weinig inzicht hebben in het gebruik van hun netten. Daardoor kunnen ze minder flexibele contracten aanbieden aan bedrijven die veel stroom verbruiken.

Het flexibel gebruik van stroomnetten, waarbij bedrijven hun verbruik verplaatsen naar momenten waarop het rustig is op het net, kan de problemen voor een deel oplossen. Maar ACM hoort van bedrijven dat ze bij hun netbeheerder lang niet altijd zulke contracten kunnen krijgen.

De toezichthouder wil daarom dat de netbeheerders uiterlijk 6 februari 2026 een verbeterplan indienen. Daarin moet staan hoe de beheerders meer inzicht kunnen krijgen in het gebruik van hun eigen netten en welke maatregelen ze tegen de netcongestie willen nemen.

Nederland kampt al enige tijd met drukte op het stroomnet. De drukte is de laatste jaren ontstaan doordat we steeds meer elektrisch rijden en zonnepanelen installeren. Daarnaast gaan steeds meer huizen van het gas af, terwijl ook bedrijven verduurzamen.

Soms nieuwbouw stilgezet door netproblemen

Het zorgt ervoor dat er wachtlijsten zijn ontstaan voor bedrijven die een nieuwe stroomaansluiting willen. Ook moet soms de bouw van nieuwe huizen worden stilgelegd omdat ze niet op het net kunnen worden aangesloten.

De beste oplossing is om het stroomnet uit te breiden. Netbeheerders investeren daar ook volop in, maar het duurt nog jaren voordat het stroomnet groot genoeg is om de problemen volledig op te lossen.

Daarom wordt de komende tijd vooral ingezet op het flexibeler gebruik van het net. Juist op dat gebied zouden de netbeheerders volgens de ACM best wat kunnen helpen.

Tienduizenden aanvragen in de wachtrij

Volgens Netbeheer Nederland, de belangenvereniging van netbeheerders, wachten zo'n veertienduizend partijen nog op een aansluiting voor afname van het stroomnet. Daarnaast liggen er nog 8.600 aanvragen voor een aansluiting voor levering aan het net. "Wij zien ook dat er versnelling nodig is", zegt een woordvoerder tegen persbureau ANP.

De netbeheerders hebben volgens hem onder meer te maken met nieuwe werkprocessen en IT-systemen en een tekort aan mensen. "We gaan alles op alles zetten om hieraan te werken."

MvL

Een grootschalige enquête onder meer dan 26.000 elektrische autorijders uit 30 landen laat zien dat maar liefst 77 procent van de ondervraagden hardnekkige mythes over elektrische auto’s ervaart als de grootste belemmering voor de overstap naar elektrisch rijden. Ook wordt uit het onderzoek duidelijk dat politiek een belangrijke rol speelt bij de autokeuze van de EV-rijder. Gezien het positieve effect dat stimuleringsmaatregelen op de EV-verkoop hebben is niet verrassend dat 83 procent van de ondervraagden stimulerende beleidsmaatregelen nodig acht om de transitie te versnellen.

Hardnekkige mythes over elektrisch rijden trekken volgens de ondervraagden nog altijd aan de rem van de transitie naar elektrisch rijden. “Desinformatie over EV’s vormt een serieuze uitdaging. Het kan ervoor zorgen dat beleidsmakers en consumenten minder vertrouwen hebben in elektrische voertuigen als oplossing voor klimaatverandering en luchtvervuiling,” zegt Joel Levin, voorzitter van de Global EV Alliance (GEVA). “Uit de ervaringen binnen het GEVA netwerk weten wij bijvoorbeeld dat mythes over dat EV’s sneller in brand vliegen of dat batterijen in de auto’s maar een paar jaar meegaan in veel landen nog een rol speelt bij het uitstellen van elektrisch rijden.”

Politiek een factor bij keuze auto

Wereldwijd zegt meer dan de helft (53%) bepaalde automerken bewust te vermijden om politieke of maatschappelijke redenen. Nederlandse bestuurders gaan daarin nog een stap verder: 62 procent laat internationale ontwikkelingen en maatschappelijke kwesties meewegen in hun beslissing welke auto zij wel of juist niet willen kopen. In het onderzoek noemen respondenten vooral hun ethische bezwaren bij Tesla (40% globaal, 41% Nederland) en Chinese automerken (12% globaal, 32% Nederland).

Beleid bepaalt tempo van transitie

Uit het onderzoek blijkt verder dat de betaalbaarheid van elektrische auto’s een cruciale factor is voor verdere groei van de markt. 45 procent van de respondenten zegt dat lagere energiekosten een belangrijke reden waren om een EV te kopen, terwijl 58 procent aangeeft dat de aanschafprijs in hun land nog altijd een belangrijke drempel vormt. “De boodschap aan beleidsmakers is duidelijk: wie de overstap naar elektrisch wil versnellen, moet beleid voeren dat elektrische auto’s voor consumenten de meest betaalbare keuze maakt,” zegt Levin.

Naast de boodschap van deze enquête zien we in de praktijk dat stimulering vanuit de overheid werkt. In een land als Denemarken bijvoorbeeld, waar de EV goed wordt gestimuleerd zien we bijvoorbeeld dat in september de nieuwverkoop van EV’s bijna 90% is (bron: https://public.flourish.studio/story/2341586/ - met cijfers van ACEA) en dat ook de totale vloot van EV’s groeit door goede ondersteuning van occasion EV’s.

EV rijders zijn wel heel tevreden

Uit de enquête blijkt dat EV-rijders zeer tevreden zijn met hun overstap naar elektrisch rijden. Maar liefst 93% zegt dat hun volgende auto opnieuw een EV zal zijn. De overige respondenten zouden kiezen voor een plug-in hybride; slechts 1% overweegt terug te keren naar een benzineauto. Zij prijzen vooral de lagere energiekosten, zijn over het algemeen positief over de actieradius en waarderen de snelle ontwikkeling van laadinfrastructuur in veel landen.

De volledige resultaten van het onderzoek zijn vanaf maandag 17 november, 18.00 uur beschikbaar op survey.globalevalliance.com. Daar kunnen gebruikers zowel wereldwijde gemiddelden als land-specifieke gegevens vergelijken over thema’s zoals laden, meningen van EV-rijders en demografische profielen.

Over de Global EV Driver Survey 2025

De Global EV Driver Survey 2025 werd in september en oktober 2025 gehouden en trok 26.071 deelnemers uit 30 landen. De enquête werd verspreid via nationale en lokale EV-verenigingen, vrijwilligers en enthousiaste bestuurders. Om een representatief wereldwijd beeld te garanderen, zijn de resultaten gewogen op basis van het aandeel elektrische voertuigen per land.

Over de Global EV Alliance

Dit is een non-profit samenwerkingsverband van 70 verenigingen van elektrische rijders, afkomstig uit 42 landen. De Vereniging Elektrische Rijders (VER) is mede-initiatiefnemer van deze organisatie en heeft zitting in de steering committee.

MvL

Het stroomnet in de provincie Utrecht is overvol. Het netbewust laden van elektrische auto's kan de druk verlagen en bijdragen aan een efficiënter gebruik van het net, waardoor ruimte ontstaat. Dat kan door de laadsnelheid te verdelen over de tijd. Dit betekent langzamer laden tijdens de stroompiek en sneller laden in de daluren. Stedin slaat hiervoor de handen ineen met de acht grootste laadpaalexploitanten in de provincie Utrecht: Allego, CityCharging, Equans, LomboXnet, Park&Charge, TotalEnergies, Ubitricity en Vattenfall. 

De netbeheerder start de samenwerking met de eerste zeven laadpaalexploitanten al in de wintermaanden december 2025 en januari en februari 2026. Dan beperkt Stedin de beschikbare netcapaciteit voor de publieke laadpalen op weekdagen van 16.00 uur tot 21.00 uur – de stroompiek – en wordt er minder snel geladen. Zo wordt het stroomnet ontlast, terwijl de laadzekerheid geborgd blijft. In de meeste gevallen is de auto de volgende ochtend gewoon opgeladen, afhankelijk van de auto, batterijstatus en laadsessie. 

Netbewust laden om stroompieken te ontlasten, laadzekerheid blijft gegarandeerd

Het dempen en vermijden van pieken – flexibel gedrag – draagt bij aan een betrouwbaar net en het verlagen van de kans op stroomstoringen. Bij netbewust laden wordt het opladen van de auto anders verdeeld over de tijd, zonder dat dit invloed heeft op de laadkosten. De laadpaalexploitanten maken hun systemen hiervoor beschikbaar en leveren daarmee een belangrijke bijdrage aan een efficiënter gebruik van het net. 

Door de inzet van slimme software zorgen ze er bovendien voor dat de elektrische rijder zo min mogelijk merkt van het netbewust laden. Zodra de piek op het stroomnet voorbij is, laadt de auto weer op volle snelheid op. Netbewust laden draagt daarmee bij aan een flexibeler energiesysteem en op termijn kunnen elektrische auto’s zelfs helpen om stroom terug te leveren aan het net (Vehicle-to-Grid).

Met slimme sturing net in balans houden

Er wordt gestart met alle publieke laadpalen die op afstand bestuurd kunnen worden door de laadpaalexploitant. Dat zijn er vandaag de dag ruim 3.000 in de provincie Utrecht. Deze laadpalen hebben een piekbelasting die vergelijkbaar is met het stroomverbruik van ongeveer 10.000 jaren '50 woningen. Dankzij slimme sturing kunnen de laadpalen echter helpen om het stroomnet in balans te houden en overbelasting te voorkomen. 

Optimaliseren met ‘dynamisch stuursignaal’

Komende winter staat voor de acht laadpaalexploitanten, ElaadNL, de gemeente Utrecht, concessiehouder MRA-Elektrisch en Stedin in het teken van zoveel mogelijk ervaring opdoen met netbewust laden in de dagelijkse praktijk, evalueren en bijsturen waar nodig. Ook wordt onderzocht hoe netbewust laden kan worden geoptimaliseerd met een ‘dynamisch stuursignaal’ dat gebaseerd is op de werkelijke netbelasting op een specifiek moment. De laadsnelheid wordt dan automatisch aangepast aan de tijd waarop het stroomnet overbelast raakt. Dit principe wordt door sommige laadpaalexploitanten nu al toegepast, zoals in de gemeente Utrecht, waarbij de elektrische rijder kan profiteren van lagere laadtarieven. 

De ervaringen van dit jaar zijn essentieel om netbewust laden volgend jaar effectief in te zetten en afspraken te maken tussen de laadpaalexploitanten en de netbeheerder voor de volgende jaren. Warmold ten Zijthoff, regiodirecteur Utrecht bij Stedin: “We zijn erg blij dat het gelukt is om samen met de laadpaalexploitanten deze stap te zetten om concrete praktijkervaring op te doen. Dit is het jaar waarin we nog samen kunnen leren, voordat netbewust laden noodzaak en onvermijdelijk is. De volgende winter, in het najaar van 2026, zullen we deze maatregel in de provincie Utrecht namelijk keihard nodig hebben om het net te ontlasten en veilig en betrouwbaar te houden.” 

Netbewust laden één van tien maatregelen

Netbewust laden is één van de tien maatregelen die Stedin toepast om het overvolle stroomnet in de provincie Utrecht betrouwbaar te houden. De inzet van alle maatregelen is nodig om tot en met het jaar 2033 – wanneer het net verzwaard is – de hoeveelheid van 320 MW aan flexibel vermogen te realiseren die nodig is in Utrecht. 

Met het aantal laadpalen dat er komende jaren bijgeplaatst gaat worden in de provincie Utrecht verwacht Stedin dat netbewust laden voor circa 25% kan bijdragen aan het oplossen van het tekort aan netcapaciteit. Daarbij zal flexibel stroomgebruik – ook in de toekomst – onderdeel blijven van het nieuwe energiesysteem dat gebaseerd is op duurzame bronnen zoals zon en wind. Ook consumenten kunnen hieraan hun steentje bijdragen door hun stroomverbruik, waar mogelijk, te verplaatsen naar rustiger momenten.

MvL

Gemeentelijke regierol
Steeds meer gemeenten zetten stappen richting schoon en emissieloos bouwen, te beginnen met hun eigen werkzaamheden aan wegen, riool en nieuwbouw. Elektrische mobiele werktuigen, zoals graafmachines en shovels, spelen hierin een belangrijke rol. De benodigde laadinfrastructuur blijkt echter vaak nog een uitdaging.

Door netcongestie, de overbelasting van het elektriciteitsnet, en versnipperde verantwoordelijkheden is het niet vanzelfsprekend dat marktpartijen tijdig voor stroom op bouwlocaties kunnen zorgen. Het gevolg is vaak kostbaar maatwerk of noodgedwongen gebruik van fossiele brandstoffen. Gemeenten kunnen deze maatschappelijke kosten beperken volgens NKL Nederland door een regierol te pakken in het faciliteren van laadinfrastructuur voor werktuigen. Dit geldt zeker bij eigen projecten en in samenwerking met andere opdrachtgevers.

Praktisch stappenplan
De handreiking biedt gemeenten een concreet stappenplan om hun laadstrategie op te stellen, afgestemd op hun eigen situatie en ambities. Zo wordt duidelijk waar laadbehoefte ontstaat, welke bestaande aansluitingen benut kunnen worden en waar aanvullende laadoplossingen nodig zijn.

Het document is primair geschreven voor beleidsmedewerkers die werken aan duurzaamheid, mobiliteit, openbare ruimte, inkoop of energie. Ook medewerkers die betrokken zijn bij de uitvoering van gemeentelijke werken vinden er praktische handvatten in.

Strategische keuzes
De handreiking helpt gemeenten hun positie te bepalen: van starter tot koploper, elk met een passende aanpak. Het document biedt checklists voor het in kaart brengen van laadbehoefte en -aanbod, en strategische keuzes per type laadoplossing zoals bestaande netwerken, hotspots en maatwerk.

Daarnaast bevat het direct toepasbare maatregelen voor beleid en uitvoering, plus een voorbeeldstructuur voor een complete laadstrategie inclusief reikwijdte, tijdshorizon en evaluatiemomenten.

De handreiking is hier te downloaden.

MvL

Read the full report here. 

MvL

Batterijmanagementsysteem
De certificaten worden opgesteld door geaccrediteerde partijen met certificering van de European Car Remarketing Association. De zogenaamde State of Health-waarde wordt rechtstreeks uitgelezen uit het batterijmanagementsysteem van de auto. Dit systeem houdt continu gegevens bij zoals spanning, temperatuur, laadgeschiedenis en de bruikbare capaciteit van de batterij.

Ayvens start deze dienst in 6 Europese landen: Nederland, Duitsland, Frankrijk, Portugal, Finland en Tsjechië. Nederland behoort tot de eerste landen vanwege de groeiende tweedehands markt voor elektrische voertuigen. In de komende maanden volgt uitbreiding naar andere Europese landen waar Ayvens Carmarket actief is.

Marktvertrouwen vergroten
Ferry Weijers, Director Car Procurement & Remarketing bij Ayvens Nederland, licht toe: ‘De batterijprestaties zijn een belangrijk onderwerp voor iedereen die een tweedehands elektrische auto overweegt. Met deze standaard certificering maken we het voor klanten duidelijker en makkelijker om een weloverwogen keuze te maken.’

De batterijconditie bepaalt voor een groot deel de restwaarde van een elektrisch voertuig. Het certificaat toont hoeveel procent van de oorspronkelijke capaciteit de batterij nog heeft, wat direct samenhangt met de actieradius die het voertuig kan halen. ‘Deze transparantie moet bijdragen aan een gezondere tweedehands markt en de bredere acceptatie van elektrisch rijden ondersteunen’, besluit Weijers.

MvL